当杭州“六小龙”被冠以“神秘东方力量”之名在全球科学技术圈掀起飓风，当人形机器人、脑机接口、AIGC等硬核科技从西子湖畔走向世界竞技场，浙江——因杭州这座被互联网基因浸润的城市，正在孵化一场静默而汹涌的科技革命。省科协、浙商发展研究院（浙商智库）、《浙商》杂志、世界浙商客户端联袂推出“科技新浪潮”大型系列报道，揭开新时代浙商军团破局全球科学技术博弈的密码。

  今天推出“科技型企业家”第六篇，宁波路宝科技实业集团有限公司创始人兼首席技术官徐斌：从教师到科技型企业家。

  宁海人徐斌，2024年获评浙江省首批科技型企业家。他曾当过近9年的中学政治课教师，之后辞去教职下海创业，把企业做成国家单项冠军企业，为宁波拿回首个国家技术发明二等奖、中国专利金奖，公司产品应用在港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥、非洲莫桑比克马普托大桥等国内外标志性工程上，他也成为国家科技奖励评审专家。

  路宝集团总部在宁波市高新区。公司展厅外，陈列着一套长达十数米、生锈老化的桥梁伸缩装置，这是福宁（福鼎-宁德）高速换下的德国进口产品。福宁高速对路宝而言是有特殊意义的一个项目，一度令公司陷入资金危局，但时间最终也证明了徐斌和路宝。

  徐斌戴着眼镜，身形瘦削，和同事一样穿着印有公司LOGO的夹克和衬衫，笑容温煦，话语谦和。被问及桥梁领域的技术和产品，作为中国大型桥梁三十年发展的参与者，他侃侃而谈。

  路宝专注的领域是桥梁建设中的核心部件——伸缩装置（伸缩关节）的研发制造。伸缩缝最早用以应对桥梁的热胀冷缩，近几十年来，全世界桥梁不断加长，不稳定性加大，对伸缩装置的要求越来越高。

  徐斌介绍，世界上很多大跨度桥梁都是悬索桥或斜拉桥，除了有条件的运用阻尼器等约束外，整体的结构多处于漂浮或半漂浮状态，在台风作用下，晃动幅度非常大。如日本特大型桥梁——明石海峡大桥，在风速界限状态下晃动幅度达32米。网上一段录像显示了风力对大型桥梁的冲击。1940年完工的美国塔科马海峡大桥，开通四个月后，仅仅因低速风吹过桥面，桥面即上下晃动并出现扭曲，整座大桥“像一条丝带在风中飘荡”并最终坍塌，变成全球桥梁工程领域的深刻教训。

  路宝的产品在桥梁大幅度变位的运动状态下，可保障大桥两端大到几米的伸缩缝区，有机链接使车辆平顺安全地通过。从曾经的世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥，到被称为“现代世界第七大奇迹”的港珠澳大桥；从京沪高铁，到深中通道，到莫桑比克马普托大桥等百余个国内外标志性工程……都采用路宝研制的伸缩装置。目前，路宝在大跨径桥梁伸缩装置领域市场占有率达65%，稳居全国第一。

  全长22.9公里的港珠澳大桥，跨越珠江口伶仃洋海域，该海域台风多，风力大，是中国交通建设史上顶级规模、技术最复杂、标准最高的工程。大桥应用了166套“伸缩关节”，其中97%应用路宝产品。港珠澳大桥是路宝和国际同行力争的顶级项目之一，路宝为何能胜出？徐斌表示，该大桥最有利的造价和技术方案是“超薄型”，同样720cm的伸缩量，国际同行提供的结构高度至少50cm以上，而路宝为这一项目特别设计的浅埋式薄型产品仅有7cm，大大简化了梁端构造，节约了工程建设价格，同时，与桥梁整体的结构及桥面系实现了最优匹配。这是路宝胜出的关键。

  桥梁伸缩缝的世界纪录正不断被路宝创造。正在建设的江苏张靖皋长江大桥，路线公里。因为地处长江下游主航道，为保障船只通行，采用了“一跨过江”的超高难度设计，主跨达到2300米，是名副其实的“世界第一跨”。目前，路宝团队为其设计的伸缩装置，伸缩量达到3120mm，长度可延展至10米，不仅创下新的世界纪录，还能通过刚体和柔体组合的方法，满足和达到六个及以上自由度的位移及形变。

  曾做过近9年中学政治教师，徐斌如何成长为科技型企业家？这要从他从小的爱好说起。

  徐斌出生在宁波市宁海县长街乡山前村一个农民家庭。他从小爱琢磨，手巧，会拿竹筒做成“枪”，用植物种子做子弹。觉得单颗击发不带劲，就在“枪管”上加装“弹匣”，变成连发“机关枪”，令其他男孩艳羡不已。

  他还喜欢用巧力，做事半功倍的事。小时候要取柴火，近处都被取光了，他会到竹林里，灵活地爬上竹梢削竹枝，削完一株后直接晃荡到另一株上，可以一两个小时不下地，削出大堆的竹枝。

  小时候他还表现出一种“不将就”的个性。他在家做小板凳，如果做得不满意，就一榔头敲毁，绝不让它留下来，很少会在原来的成品上“整改”。他会调整设计，直到做出最理想的结构。这一个性贯穿他的半生，回顾这一点，徐斌说到：“我是一个工匠，敢想、敢做、敢冒风险，愿意承受失败。做什么样的事情都可能失败，大不了从头再来。”

  1976年，16岁的徐斌从宁海长街高中毕业，和本地许多人一样去做木匠，还精心打了一套家具送给姐姐做嫁妆。不料1979年他19岁时，父亲突然去世。长兄如父，他要和母亲一起，咬紧牙关给家里挣口粮、供养两个弟弟读书。他用各种办法谋生，在做木匠的间隙还帮附近中小学拍毕业照挣钱。

  1980年，他为了“跳龙门”萌生参加高考的念头。为生计忙碌的他没时间复习，高考前一晚的凌晨两点，他还在简陋的暗房里冲洗照片。临时抱佛脚借用他人复习资料，突击学习，匆忙上考场。自助者天助，他记得很清楚，政治科目有一道“讲雷锋精神”的大题，有二十多分，正好《参考书》未提及过，所有脱产考生也就没有基础“依靠”，只能自由发挥了，他幸运地获得高分并考上师范学校，成为村里最早的“铁饭碗”之一。

  毕业后，他“吃上公粮”，分配到宁海的中学当政治老师，当了近9年。如今宁波政府、商界有不少他的学生。一位学生记得，徐老师当年教他们不要孤立地学习政治，要把政治融入经济、社会、历史各方面，还要了解与科技发展的关联性。

  在做政治老师时，徐斌也没放弃发明创造的爱好。宁海有许多小模具厂，他在业余时间经常为工厂改进生产的基本工艺，既满足自己的爱好，又能获得收入养家。他还曾挑战过一位国营大厂的“权威”——上海橡胶制品一厂的总工程师、他夫人的舅舅，并说服对方采用他的工艺改进生产，使投入大减，效率翻倍。

  1992年，南巡讲话发表后，心潮澎湃的徐斌毅然放弃教师的铁饭碗，靠着借来的一笔资金，买下一位杭州知青在宁海办的工厂，成立路宝科技的前身——宁海橡塑制品十一厂，主要生产橡胶制品。

  1993年，他获知，交通部重庆公路科研所一项无缝伸缩装置的技术能转让。他兴奋不已，认为这是千载难逢的机会。当时我国桥梁伸缩缝产品清一色靠进口，他判断，我国高速公路和桥梁建设将迎来高歌猛进的大发展，市场空间很大。于是花费十多万元买下该项技术，成为中国第一家进入桥梁伸缩装置领域的制造业企业。

  1995年，公司的产品参与了沪宁高速的建设，然而不到一年时间，由于技术不成熟，产品出现了大批量的损坏，又被迫改成进口产品。徐斌以多年积蓄加举债投入的300多万元打了水漂，无奈破产清算。第一次创业遭遇重大挫折，他意识到，一项技术从实验室到产业应用，仍有很长的路要走。

  1997年，徐斌来到宁波再次创业。他认识到技术光靠买是不行的，必须自己根本性学会并掌握。于是他开始专注地学习和实践，一方面连同国内另外两家企业一起研究和仿制专利过期的国外产品，维持企业日常经营与生存。更多的是，聚焦自主创新，寻求技术突破，满世界看大型桥梁，他带着最简陋的钢卷尺、游标卡尺、笔记本几乎爬遍了日本、美国的所有特大型桥梁，想方设法从桥底下发现一些什么。这样的一个过程中，让他感悟最深、对他影响最大、最想要感谢的是，国际桥梁前主席伊藤学博士的极力帮助和建设、制造、管理单位的全力支持。这让他能够深度学习和领悟世界桥梁强国的内在原因，并进一步把握桥梁工程技术人员科学求真、精益务实的精神品质。在考察现场记录和描绘的多座大桥梁体的运动轨迹、规律、变量，伸缩装置的结构病害以及支座的位移形变等技术细节……也成为徐斌认知升级、日后开展产品优化迭代的最宝贵财富。

  渐渐地他参透了国外主流产品“2年维修，5年更换”的真正原因。这是因为其技术思路是约束而非释放，经过一段时间的应用，甚至在一年内就会出现各种各样的病害，包括橡胶老化、螺丝松动、水泥破碎等。同时，这一些产品是整幅的，路有多宽，产品就有多长，一处坏了就得整幅更换，需要全车道封闭维修。

  针对国外产品的问题，从1998年开始，徐斌带领路宝团队开始策划设计全新的、组合式的、以一米为单元的多向变位伸缩装置，一个单元坏了，很快能替换，既减少相关成本，又避免封道。

  2002年，路宝中标福宁高速，该高速大中型伸缩装置采用德国进口的，小型产品则采用路宝的。2003年该高速建成通车，到2005年年初，第一代模块式产品出现了问题——线路上多条伸缩缝损坏。一开始边修边用，也能维持，但徐斌发现有加速损坏的趋势。

  当时路宝的第二代产品已经研发成功，徐斌心中被“不将就”的想法占据，他想要全部免费更换为二代产品。这一想法被团队所有人反对，因为行业里从未有一家公司会这样做，这一项目只剩三个多月就满质保期了，路宝可完全用局部维养的方式等待期满，而期满后的维修，业主需要付费。但如果免费更换，路宝将遭受近600万元的损失，对于一家刚刚创业的公司而言，这是难以承受的。然而，徐斌无法说服自己，他担心，“万一因为伸缩装置起翘，刮倒一辆大客车，出现车翻人亡的事故，我怎么对得起人家，怎么对得起行业赋予我们的责任？”最终坚持用二代产品全部进行更换。

  徐斌当时还有个颇“天真”的想法：“我这样做，说明路宝是有担当、负责任的企业，客户们应该更加相信我们、使用我们的产品。”不料这一做法并不被准客户们理解，路宝因此丢失了一大批订单。

  不过，福宁高速更换后的路宝二代产品使用至今十多年没有再换过，而同条线路原使用的大中型进口产品三四年后，陆续出现严重断裂等问题，并全部更换为路宝产品，至今完好无损。徐斌把福宁高速淘汰的进口产品运了一台回公司，陈列在展厅外。时间证明了他是对的。

  然而，当时近600万元的资金窟窿，令路宝再次濒临破产。危急之中，徐斌用公司股权融资300万元，支撑企业渡过危机。一直到10年后的2015年，他才以3倍多的价格把投权买回。

  过往的教训也是深刻的。企业几次陷入资金危局，令徐斌坦言，如今在财务上“胆子很小”，十分重视企业财务安全。

  2006年，是路宝发展中具有里程碑意义的一年。这一年，路宝中标杭州湾跨海大桥项目。

  杭州湾跨海大桥是浙江省境内连接嘉兴和宁波的跨海大桥，线日通车运营。全桥伸缩装置235套，国外品牌报价1.5亿元。大桥全线采用路宝产品后，实际造价7000万元，节约造价超过50%。该桥证明了路宝在行业的一马当先的优势，从此，国际大品牌不得不采取降价策略与路宝竞争。大桥通车16年，创造了主部件零更换纪录。

  比杭州湾跨海大桥晚两个月通车的江苏苏通大桥，采用了国外品牌或结构的伸缩装置，目前除了两条大缝靠高频率修理维持，所有小型伸缩装置已全部更换，甚至进行了二至三轮的更换。对比之下，多向变位产品的性能、经济价值得到了行业内充分的认可。

  经过多年的努力，路宝的多向变位伸缩装置技术，在2006年度获得了国家技术发明二等奖，2009年获得了中国专利金奖。这一技术不仅打破了国外上百年的垄断，更逐步提升了桥梁伸缩装置的质量、效率、环保、全寿命等性能，在行业内已形成引领示范效应。

  在钻研桥梁伸缩装置的同时，徐斌也将目光扩展到桥面铺装材料和技术这一世界性难题上。因为很多桥面、路面常常会出现开裂、形变，常常需要翻修。以这样一些问题为导向，从2008年开始，徐斌率路宝团队潜心钻研十余年，先后投入超2亿多元，自主研发出一种全新的“去沥青”化技术体系——ECO新型聚氨酯路面系统技术，为世界桥梁铺装提供了一种全新的技术路径和解决方案。该技术能有效解决桥梁、机场、军用等领域特殊环境下的应急抢通问题，有望成为继水泥、沥青之后，第三种可大面积使用的高性能基建材料，已引起全球同行的关注和效仿。

  2015年起，该项技术分别在上海闵浦大桥、宁波明州大桥、武汉杨泗港大桥、温州瓯江北口大桥、大连机场、大兴机场等众多新建和维修项目中应用。经国家交通运输部专家组鉴定，新型聚氨酯路面材料在钢桥面上的寿命为10年以上，在混凝土桥面上的寿命为20至30年，是原有国外技术的2倍以上。

  选择极窄的赛道，持续30年做精做深，终获成就。徐斌说：“我现在最开心的，是桥梁伸缩产品从原来全部依赖进口，到现在所有中国企业不需要付一分钱专利费，就可以大胆自如地生产中国自主知识产权的技术产品，不仅服务于中国，还大量应用于海外。这是我最荣幸、最骄傲，在我儿子孙子辈面前最有价值的事。

  徐斌有两个儿子，小儿子还在大学，大儿子徐速在香港大学学成后进入路宝，在父亲指导下，曾负责销售和工程管理，和工友们一道风餐露宿。十多年历练，如今也已任公司总裁，还获得“宁波市十大杰出青年”称号。

  在徐斌带领下，路宝集团热情参加各类社会公益活动。2021年7月，路宝作为第十三届、十四届“中国工程院——光华工程科技奖”的唯一捐赠单位，捐赠2000万元，支持中国科学事业发展。

  对于科学技术创新与评奖评优的关系，徐斌说，一定要做到正心诚意，即企业技术创新的目的不是得奖评优或课题经费，而是为了创新本身和技术进步，解决工程和社会面临的现实问题——这也是“科技型企业家”应当秉持的理想主义和胸襟气度。要怀有“有奖更好，没有奖也没关系”的豁达心态，“专心做自己的事”。

  徐斌表示，企业特别是民营科技型企业要目标坚定，行动果决，甚至要孤注一掷，“摸着石头过河”。科技型企业家要认识到“失败是成功质变的基础”，不畏惧失败，坚持终身学习，找到“源头活水”，才能带领科技型企业走出一条自主创新、与时俱进的创业之路。路宝将一如既往地坚定自己的定位和道路，努力为更美好的应用市场做出更多的创新贡献。

  他曾是一名中学政治教师，却因心中的梦想和时代的契机，毅然投身商海。为了掌握核心技术，他带着最简单的工具，几乎走遍了日本、美国的特大型桥梁，深入研究国外产品的问题。经过多年努力，他终于带领团队研发出全新的多向变位伸缩装置，打破了国外的垄断。

  在面对困难时，他不退缩，为了产品质量和社会责任，不惜承担巨大损失。他的故事不仅是个人的成功，更是中国非公有制企业在科学技术创新道路上的一个缩影。他的坚持和努力，为行业树立了榜样，也为国家的科学技术进步做出了贡献。

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